資料顯示，廈鎢新能前身為廈門鎢業(yè)下屬電池材料事業(yè)部，自2004年開始鈷酸鋰正極材料研發(fā)與生產(chǎn)。其在2012年正式進入動力應(yīng)用領(lǐng)域，2016年新設(shè)公司獨立運行，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于3C消費電子、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域。

不過在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域，廈鎢新能卻稱得上“新秀”企業(yè)。

長期以來，廈鎢新能都以高電壓鈷酸鋰、高鎳三元材料見長，直至2021年雅安廈鎢新能源材料有限公司成立后才開始涉足磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域。

雅安廈鎢新能是廈鎢新能與雅化鋰業(yè)、滄雅投資共同成立的合資公司，也是廈鎢新能磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)的主要載體。新公司成立后，便立即開展項目建設(shè)。

2021年10月，由雅安廈鎢新能投建的“廈鎢新能鋰電新材料項目”正式簽約落地。項目總投資100億元，其中一期投資35億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線項目，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值150億元；二期投資65億元，建設(shè)年產(chǎn)6萬噸三元材料生產(chǎn)線項目，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值240億元。

該項目一期年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰項目已于2023年順利點火投產(chǎn)，目前生產(chǎn)線正滿負荷運行。今年前10個月，雅安廈鎢新能磷酸鐵鋰產(chǎn)量較去年同期增加10766噸，累計新增產(chǎn)值5.6億元。

近年來磷酸鐵鋰市場面臨的困境肉眼可見，產(chǎn)能充足的雅安廈鎢新能為何選擇繼續(xù)擴產(chǎn)？
雅安廈鎢新能擴產(chǎn)或出于兩方面考量：

一方面，此次新建的磷酸鐵（錳）鋰項目位于雅安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)永興大道南段777號，這里也是雅安廈鎢新能的注冊地址，與雅化鋰業(yè)僅一墻之隔。項目建成后，可以與雅化鋰業(yè)就近實施產(chǎn)品協(xié)同配套，一定程度上降低了生產(chǎn)成本。

另一方面，當前磷酸鐵鋰市場出現(xiàn)回暖跡象，業(yè)內(nèi)對未來需求預(yù)期普通向好。“目前頭部廠商產(chǎn)能基本已經(jīng)打滿。”有業(yè)內(nèi)人士認為，明年磷酸鐵鋰將趨于平衡，后年可能就會出現(xiàn)緊缺。

今年以來，磷酸鐵鋰市場行情一路大好。

先是上半年傳出某大廠磷酸鐵鋰漲價落地的消息，磷酸鐵鋰行業(yè)景氣度開始反轉(zhuǎn)向上；再是下半年終端市場需求釋放，大幅帶動磷酸鐵鋰需求上行，從而推高了整體開工水平。

在明確的市場預(yù)期指引下，磷酸鐵鋰出貨量也在不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國磷酸鐵鋰正極材料出貨量161萬噸，預(yù)計2025年磷酸鐵鋰材料出貨量有望達到350萬噸。

不過需要注意的是，當下行業(yè)仍舊呈現(xiàn)“高端緊缺、低端過剩”的核心結(jié)構(gòu)性矛盾，高端產(chǎn)能投放速度滯后于需求增長，低端產(chǎn)能則將面臨需求萎縮與高端替代的雙重壓力，出清壓力依舊存在。

同時，磷酸鐵廠商業(yè)績也并未完全得到修復(fù)。今年三季度，湖南裕能、安達科技、德方納米、萬潤新能和龍蟠科技五家上市公司中，多數(shù)業(yè)績出現(xiàn)30%~60%不同幅度的增長，但只有湖南裕能實現(xiàn)盈利。

高溢價的產(chǎn)品正成為業(yè)績修復(fù)的核心，預(yù)計隨著高端產(chǎn)能的持續(xù)放量，磷酸鐵鋰廠商業(yè)績將逐漸回暖。

02高端化產(chǎn)能持續(xù)釋放

毫無疑問，現(xiàn)如今當市場需求正急速轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品，磷酸鐵鋰行業(yè)也隨之進入技術(shù)升級與市場整合并行的發(fā)展階段。

涉足磷酸鐵鋰僅四年時間的廈鎢新能，優(yōu)勢在哪兒？

從技術(shù)來看，雅安廈鎢新能項目采用先進工藝磷酸鐵鋰合成技術(shù)量產(chǎn)，與目前市場上主流技術(shù)有一定差異。使用這一方法生產(chǎn)出來的磷酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下性能比固相法工藝提升較大。

“差異主要體現(xiàn)在工藝上。”該公司總經(jīng)理在此前對媒體透露，該技術(shù)擁有原子級合成技術(shù)、均相反應(yīng)成核技術(shù)、新型表面包覆及摻雜技術(shù)三大核心技術(shù)，不僅具有自動化程度高，易量產(chǎn)、產(chǎn)品批量穩(wěn)定性好的特點，在低溫性能和倍率性能方面也有提升。

從規(guī)劃來看，廈鎢新能正在向高端化產(chǎn)品持續(xù)布局。例如此次投建的4萬噸磷酸鐵（錳）鋰項目，其中便包含2萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

作為磷酸鐵鋰的重要升級版本，磷酸錳鐵鋰一直被市場寄予厚望。與磷酸鐵鋰相比，它擁有更高的電壓平臺，使能量密度提升5~10%，在高能量密度與高安全性方面達到了出色的平衡。

2023年8月，工信部公示了“NCM+LMFP”新型車型，如奇瑞星紀元ES和華為智選智界S；同年11月，寧德時代也量產(chǎn)了磷酸錳鐵鋰M3P電池，并裝載于特斯拉Model Y和智界S7等車型上。如今，磷酸錳鐵鋰電池已成功被搭載于多家主流車企新能源車型上。

機構(gòu)預(yù)測，2030年磷酸錳鐵鋰其滲透率將超30%，市場對電池需求將超1500GWh，對應(yīng)正極需求將超260萬噸。如果磷酸鹽系正極材料市場持續(xù)回暖，磷酸錳鐵鋰將具有相當大的潛力。

不止磷酸鐵鋰，其他材料也是廈鎢新能“產(chǎn)能迭代”的目標。

11月18日，廈鎢新能宣布，擬出資6億元設(shè)立全資子公司廈門滄海新能源材料有限公司，并投資建設(shè)年產(chǎn)50000噸高性能電池材料項目。市場消息認為，這一項目是生產(chǎn)的或是“NL層狀結(jié)構(gòu)”新型正極材料。

據(jù)了解，該材料采用定向迭代工藝，能將鋰離子嵌入更穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，有利于更高能量密度電池研發(fā)，同時降低鈷、鎳金屬用量依賴，大幅提升正極性能的同時降本。機構(gòu)研報稱，廈鎢新能是該材料的唯一供應(yīng)商，這一材料噸凈利預(yù)計是當前鈷酸鋰材料的一倍。

可見，當下鋰電池正極材料技術(shù)正加速迭代，這將推動行業(yè)從“拼總量”向“拼結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變。